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如何快速推進物流規(guī)劃項目?這一文說透了!
讓一個物流規(guī)劃項目成功的結(jié)束并不是一件簡單的事情,這里面不僅僅需要有專業(yè)的物流規(guī)劃方法框架,同時還需要有完整的項目管理方法,兩者疊加才能有效的完成物流規(guī)劃項目。
 
來源:環(huán)球物流咨詢規(guī)劃
 
作者黃堯笛 ,原文標題《如何快速推進物流規(guī)劃項目?;文中觀點不代表本賬號立場,僅供參考
 
企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境發(fā)生變化,往往物流體系也要隨之改變,而企業(yè)物流體系的變化可能會是改變現(xiàn)有作業(yè)流程,引入新的物流設(shè)備或者是建立新的物流信息化系統(tǒng)等。這些改變通常都會不同程度的去讓管理層決策,比如上一套自動化存儲系統(tǒng),需要投入上千萬,需要決策,上一套幾百萬的信息化系統(tǒng)也需要決策,改變生產(chǎn)物流的配送流程也需要決策。
 
這些改變也常常會以項目的方式推進,可能是企業(yè)內(nèi)部建立物流規(guī)劃項目,也可能是找第三方進行規(guī)劃。而要讓一個物流規(guī)劃項目成功的結(jié)束并不是一件簡單的事情,這里面不僅僅需要有專業(yè)的物流規(guī)劃方法框架,同時還需要有完整的項目管理方法,兩者疊加才能有效的完成物流規(guī)劃項目。
 
本文主要對物流規(guī)劃項目管理中的決策方法進行簡述,文中描述的一些規(guī)劃策略方法可結(jié)合公眾號中的其它文章幫助理解。
(本文框架)
 
1、決策什么? 

1.1戰(zhàn)略性決策 
在物流規(guī)劃中,前期會有概念設(shè)計。概念設(shè)計時,就會輸出規(guī)劃的戰(zhàn)略性目標或者方向。而決策者會從更大的戰(zhàn)略維度,向下看物流規(guī)劃的戰(zhàn)略目標是否合理。如從公司戰(zhàn)略的角度,另如城市物流體系,便會從整個城市的戰(zhàn)略維度去判斷。這個時候,實際上是一個方向性的決策,而非對成果正確與否的決策。
 
比如,通過調(diào)研以后構(gòu)建一個物流體系的藍圖框架。這個框架中有頂層如敏捷性物流目標,那么,在沿著這個敏捷性目標向下,對每個環(huán)節(jié)進行描述。如供應(yīng)物流環(huán)節(jié)、倉儲物流環(huán)節(jié)、生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)、物流配送環(huán)節(jié)等都相應(yīng)的制定如何實現(xiàn)敏捷性物流的基本邏輯和效果。
 
這樣便有了一個整體框架,決策者可以根據(jù)這個藍圖框架進行方向性的判斷。當(dāng)然,因為戰(zhàn)略性決策的對象非最終的規(guī)劃結(jié)果,那么在項目推進過程中還可以進行局部的修正。同時,物流規(guī)劃團隊也需要管理層對于規(guī)劃的戰(zhàn)略性目標進行決策,如果選定了某個方向,后面的規(guī)劃也將按照這個方向去進行。

 
1.2   策略性決策
 
在規(guī)劃目標向下,會形成多個環(huán)節(jié)中的物流策略,如前面提到的多個物流環(huán)節(jié),而在這些環(huán)節(jié)中又由很多個流程甚至是再往下的作業(yè)步驟構(gòu)成。
 
在這些策略中是需要多方協(xié)作,如供應(yīng)商、倉儲部門、生產(chǎn)部門、采購部門、銷售部門等,完成這些協(xié)作又需要多部門支持,自然是超出了物流部門所管控的范圍。如倉儲完成一個庫內(nèi)的操作,可能會需要跟供應(yīng)商協(xié)調(diào)供應(yīng)的批次和到貨的時間,也可能需要和生產(chǎn)計劃協(xié)調(diào)配送頻次和配送地點等。因此,需要完成這些策略也就需要更高層級的支持,也就形成了決策需求。

 
1.3   資源投入性決策
 
在完成或者進行策略性決策時,也需要對資源投入進行決策,在策略的執(zhí)行時可能會更新軟件、設(shè)備或者人員組織,那么同時還需要有財務(wù)預(yù)算的支持。因此,在規(guī)劃方案中的資源需求部分會有關(guān)于完成整個設(shè)計所需要的資源配置以及財務(wù)預(yù)算,這時也就需要管理層對這些項目進行決策。
 
在策略性決策已經(jīng)確定了基本方向,這里在進行資源投入性決策時更多的會考慮實現(xiàn)這些策略時的經(jīng)濟性和風(fēng)險性,比如是否需要靠自動化或者智能化去完成這些策略,還是只需要通過調(diào)整計劃和流程靠人工就可以完成,這是經(jīng)濟性角度考慮。也可以是考慮在實施前期,如第一階段采用更高柔性的人工去完成優(yōu)化后的流程,或者是以人工為主自動化、智能化設(shè)備為輔,然后在流程的操作已經(jīng)完全成熟時再以自動化、智能化為主,人工為輔的方式。

 
2、如何決策?
 
2.1  決策者同專業(yè)專項決策
 
如果決策者本身具有物流專業(yè)的知識,或者在物流管理上具有豐富的經(jīng)驗,自己對于規(guī)劃內(nèi)容也有基本的判斷和認識,而且規(guī)劃內(nèi)容偏向宏觀;那么,決策者可以通過自己的知識和經(jīng)驗理解規(guī)劃的框架和內(nèi)容,對規(guī)劃中的分析要素、邏輯的專業(yè)性,對規(guī)劃的目標、策略的可行性進行決策。
 
如果規(guī)劃者規(guī)劃方案專業(yè)且邏輯清晰,通常這樣的決策過程相對比較快,項目推進行的效率比較高。

 
2.2   決策者跨專業(yè)決策
 
當(dāng)決策者不具備物流的專業(yè)知識和經(jīng)驗時,那么會更傾向于量化指標和具象化的場景分析進行決策。
 
比如我們在規(guī)劃方案中通常會用到的人效提升多少,單位面積產(chǎn)值提升多少。然后,我們將這些指標再進行拆分,與流程結(jié)合;這樣,決策者就會從管理的角度有了一個清晰的認識,以便對項目有整體的把控與風(fēng)險的管控。再然后,再通過分階段的落地實施,讓決策者可以對規(guī)劃內(nèi)容分幾個階段,分別是在什么時間可以去完成并形成過程監(jiān)控,這樣便使得方案可決策。

 
2.3  集體決策
 
有的規(guī)劃方案涉及到多個部門的協(xié)同,比如采購總監(jiān)、制造總監(jiān)、銷售總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)等等,都會參與到規(guī)劃方案的決策中,共同決策方案是否可行。
 
這種情況對方案的挑戰(zhàn)是非常大的。不同的部門會從自己部門完成公司既定業(yè)務(wù)流程的角度,去對方案是否有效、是否可執(zhí)行進行評判。
 
當(dāng)出現(xiàn)一些比較大的調(diào)整的時候,也會考慮和公司的整體戰(zhàn)略是否相符。因為各個部門都是按照公司總體戰(zhàn)略,去完成各自的職能戰(zhàn)略。這個時候?qū)τ谝?guī)劃方案來說,需要有更大的框架,將多部門的訴求或約束考慮進規(guī)劃方案中,做好接口。
 

3、如何快速決策?
 
3.1  決策點清晰
 
首先,規(guī)劃方案需要具備很強的專業(yè)性和邏輯性,并在此基礎(chǔ)之上提出清晰的決策點供決策者決策。
 
比如,物流業(yè)務(wù)是自建還是外包?倉庫是新建還是擴建?是用自動化還是人工作業(yè)等等?當(dāng)然,決策點可能是層層遞進的,也就是在第一階段形成決策點,然后接著往第二階段推進;那么,后一階段的規(guī)劃內(nèi)容是基于前一階段的決策方向而推進。如果前一階段的決策點不夠清晰,邏輯不夠嚴謹,那么決策者也可能遲遲無法決策,進而影響到項目的推進,反之可以快速決策。

 
3.2  決策方案可執(zhí)行
 
規(guī)劃方案中需要考慮到方案與企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)管理方式、供應(yīng)鏈環(huán)境以及企業(yè)的文化等方方面面。方案,最終是在企業(yè)的整體戰(zhàn)略方向下由企業(yè)的人員去完成的。因此,決策者進行決策時,也會考慮到方案的可執(zhí)行性。
 
如果規(guī)劃方案只是從理論專業(yè)方法,以及邏輯的角度出發(fā),而忽略企業(yè)實實在在的環(huán)境與背景,那么也很可能使得項目中的決策緩慢,甚至無法決策。

 
3.3  決策方案多維度
 
項目規(guī)劃方案中,需要提出的是不同維度的決策點。也就是說,給出的是一個選擇題,并且選項是不同維度去考慮的。那么決策者就可以在一個全面的決策項中,去決策應(yīng)該從哪個方向去推進。
 
首先,決策者一定是從更大的視角去判斷項目方案的可行性;而規(guī)劃者需要充分考慮到?jīng)Q策者的視角范圍,并給出需要決策者在其層面給出的決策結(jié)果。這樣便可以讓決策者快速給出選項,從而快速的推進項目。

 
4、如何精準決策?
 
4.1   框架完整且有效
 
要做到精準決策,首先是需要規(guī)劃者在專業(yè)角度提出專業(yè)、完整、有效的解決方案。如果規(guī)劃框架不專業(yè),定位不清晰,要素不完整,也就談不上精準決策。有了這個基礎(chǔ),決策者才能進行有效決策。
 
4.2  數(shù)據(jù)化
 
框架和基本邏輯是有效的基礎(chǔ)上,要增加量化數(shù)據(jù)。規(guī)劃方案中會有大量的分析,其中有定性分析和定量分析,并且每個部分都有觀點提出,最終由這些觀點形成解決方案。
 
對于這些觀點,可以盡量用量化分析來支撐,量化分析的數(shù)據(jù)來源可以是信息系統(tǒng)采集也可以是調(diào)研中手工采集。如果在更加標準化的場景中,如包裝可度量、信息數(shù)據(jù)可信度高的情況下可進行局部或者全局的仿真模擬,給出不同方案最終可能產(chǎn)出的效果。

 
4.3  數(shù)字化
 
隨著技術(shù)進步和物流標準化的推進,數(shù)字化可以幫助企業(yè)做到更加精準的決策。當(dāng)然,完成數(shù)字化是需要對企業(yè)的整個物流體系,甚至是供應(yīng)鏈體系進行變革。從戰(zhàn)略目標到業(yè)務(wù)流程,再到信息化建設(shè)和自動、智能化設(shè)備的引入,人員組織結(jié)構(gòu)都需要進行梳理和調(diào)整。
 
當(dāng)實現(xiàn)了數(shù)字化以后,物流系統(tǒng)可以快速感知問題,如資源瓶頸風(fēng)險、財務(wù)成本風(fēng)險等,由于本身是從精確的模擬分析中發(fā)現(xiàn)的問題,那么也就能通過大數(shù)據(jù)分析、全面的仿真模擬得到精確的解決方案。